Подходит к концу спортивный сезон 2011 года. Самое время подводить итоги, делать выводы и, конечно же, строить планы.

Как провела этот год команда G-Force Motorsport. Обзор событий.

 

Этот сезон в команде был тестовый – было принято решение  сосредоточиться на изучении гонок Кубка Мира. С учетом того, что с этого года международный кубок ФИА по бахам, который команда хорошо знала, был объединен с кубком мира, нам потребовался этот сезон для изучения новых соревнований с непривычным для нас форматом. Причем не только для экипажей, но и для механизации и  управляющей группы, так как логика построения соревнования на длинных гонках в корне отличается от бах. Однако календарь мирового первенства составлен таким образом, что участие во всех соревнованиях требует наличия минимум двух автомобилей у  каждого экипажа – слишком часто сроки этапов наслаиваются друг на друга, и не остается времени не только на ребилд техники, но и даже просто на доставку ее из одного конца света в другой. Так что пришлось  из программы исключить два интересных старта – в Тунисе и  Испании.

На первый этап Кубка Мира Баху Италия команда не выехать не могла – это традиционная гонка начала сезона, неоднократно выигранная Борисом Гадасиным и любимая всей командой. И в этом году итальянская баха опять покорилась русскому пилоту – первое место в абсолютном зачете принесло в копилку команды первые очки в зачет Кубка Мира. А второй G-Force Proto впервые пилотировал пилот команды Владимир Васильев,  и занятое им  11 место стало серьезной заявкой о появлении нового игрока на арене мировых ралли-рейдов.

Следующим этапом стал ралли-рейд в ОАЭ «Abu Dhabi Desert Challenge» - гонка для команды новая, незнакомая. Поэтому и задачи ставили на нее иные – присмотреться и получить необходимый опыт не только спортивный, но и логистический. Тем более гонка оказалась более чем сложной во всех отношениях. Чтобы успеть после финиша итальянской бахи на старт в Абу-Даби команда провела ребилд машин в Италии и отправила их самолетом в Эмираты. Как потом оказалось, арабская логистика по отправлению-получению грузов требует весьма специфических знаний. Но к старту машины успели, и два прототипа под управлением  Бориса Гадасина и Романа Брискиндова ринулись покорять пески. К сожалению, отсутствие опыта подобных гонок сыграло с Борисом злую шутку – на 5 км трассы прототип G-Force перевернулся, сделав невозможным результативный финиш. Сам Борис прокомментировал это так: «Я привык на бахах, что когда штурман диктует следующую позицию через 2,5 км, это означает, что на этих километрах нет серьезных и опасных препятствий. Логика легенды на ралли-рейде иная, и на этих километрах может находиться много непрописанных  мест. В одном из подобных поворотов-ловушек мы и перевернулись».  Однако с основной  поставленной задачей – ознакомиться с особенностями гонки в Абу-Даби и набраться опыта для ее штурма в следующем году - экипаж все же справился, добравшись до финиша, не смотря на все трудности. А команда получила бесценный опыт большого рейда.

Третий этап Кубка Мира в Тунисе команде пришлось пропустить – гонка успела, и стартовать, и финишировать, а наши боевые автомобили все еще плыли, возвращаясь из Эмиратов в Россию. От участия в четвертом этапе, Бахе Испания, так же пришлось отказаться.  Команда сделала свой выбор в пользу марафона Шелковый путь , сроки которого были слишком близки к гонке мирового первенства.

И не зря. На Шелковом пути команда впервые испытала свою новую боевую техничку Т4 под управлением Сергея Киселева. А настоящим героем марафона стал пилот G-Force Motorsport Владимир Васильев, выигравший один из спецучастков в абсолютном зачете, обогнав заводские экипажи, в том числе прославленного Стефана Петранселя. Победа начинающего гонщика стала настоящей сенсацией и серьезно порадовала тренера Владимира - Бориса Гадасина, который еще после зимних тренировок сказал, что Владимир в будущем сможет бороться с лучшими гонщиками в мире, и не раз в этом сезоне удивит всех.

Следующий этап в Венгрии был хорошо знаком команде, и участие в нем было продиктовано в первую очередь необходимостью протестировать технические новинки. На спортивный результат также можно было рассчитывать, так как Борис Гадасин являлся действующим победителем гонки.

Венгерская баха свелась, в сущности, к противоборству двух российских экипажей, и в этот раз госпожа Удача более благоволила сопернику. Борис Гадасин занял на гонке второе место в абсолютном зачете и заработал очередные очки в классификации мирового первенства.

До конца серии оставалось всего два этапа – в Египте и в Португалии, причем они опять располагались в календаре столь близко, что времени на возврат машин в Россию просто не оставалось. Было принято решение стартовать на обеих гонках, а ребилд боевых авто провести на базе во Франции.

Египетская гонка останется в памяти как одна из самых бестолковых по организации, однако, весьма интересных. И опять-таки основной итог этой гонки для команды – неоценимый опыт того, как надо ездить на  марафонах. Похоже к концу сезона «рецепт» на следующий год составлен – подобные длинные гонки берутся не максимальным темпом и атакой на каждом километре, а равномерной высокой скоростью - не медленной, а позволяющей контролировать ситуацию, несмотря на возможные непредвиденные препятствия. Несмотря на подобную установку, пилоты команды показали высокий темп, а Владимир Васильев снова показал свой высокий потенциал, выиграв первый СУ. Итогом египетской эпопеи стало 3 место Бориса Гадасина в абсолютном зачете, 2 место Сергея Киселева в зачете грузовиков и опыт, опыт, опыт….

Португальская Баха уже практически ничего не решала в раскладе Кубка Мира для нашей команды. Бронза мирового первенства принадлежала Борису Гадасину, и оспорить ее у соперников было слишком мало шансов. Гонку можно было проехать в свое удовольствие, не оглядываясь на результат. И  первая половина гонки еще раз показала всем, что в современных ралли-рейдах тон задают русские пилоты – в первой пятерке финишировавших было три русских экипажа, в том числе Борис Гадасин/Дан Щемель и Владимир Васильев/Виталий Евтехов.

 

Итоги Кубка Мира 2011:

В личном зачете Кубка Мира Борис Гадасин занимает третье место.

В командном зачете на третьей строчке команда G-Force Motorsport

 

Надо сказать, что в начале сезона командой действительно не ставились какие-то спортивные задачи, и призовые места по итогам года стали приятным дополнением к опыту, который команда получила. Несомненной составляющей этого результата являются организационные изменения в команде, произошедшие в течение 2011 года. Приход в команду Владимира Васильева стал серьезным толчком к развитию инфраструктуры команды и дал мощный импульс для дальнейшего развития. Теперь команда уверенно смотрит в будущее и готова в следующем сезоне бросить вызов соперникам в борьбе за Кубок Мира, как в личном, так и в командном зачете.

В намерения G-Force Motorsport входит участие во всех этапах мирового первенства, а так же старт на марафоне «Шелковый путь» и подготовка к «Дакару» 2013. Тем более что технические требования в ралли-рейдах на 2012-2013 годы претерпевают большие изменения и серьезно ограничивают дизельные прототипы. Но об этом в следующий раз…