Интервью с Виталием Евтеховым, Чемпионом России по ралли-рейдам 2011 года.

Расскажи, пожалуйста, как всё начиналось…

Когда-то, лет 10 назад, мы начинали заниматься ралли-рейдами, строили непонятные уазики, выступали на клубных соревнованиях в Днепропетровске… Тогда я даже не мечтал стать Чемпионом Украины, не то что России! Это первый самый серьезный шаг в моей карьере. Выиграть целиком серию – это действительно очень хороший результат, тем более в Чемпионате России довольно сильные соперники. Это, конечно, стечение многих обстоятельств: благодаря нашему мощному автомобилю G-Force Proto, благодаря пилоту Богдану Новицкому, благодаря моей работе. В ралли-рейдах результат зависит от всех, включая механиков и даже водителей автомобиля, который везет спортивную технику на гонку. Хочу выразить огромную благодарность всей команде, которая работала с нами. Наш результат - это не только мой труд, труд Богдана, это труд всей команды.

Легко досталась победа?

Психологически победа досталась очень тяжело. Особенно тяжелы были последние два этапа. В Риге была большая неразбериха с доставкой техники на гонку. Буквально за 6-7 часов до начала АП мы еще не знали, будем  ли мы участвовать, потому что наша техника в это время стояла на польской границе. Стартовать нам все-таки удалось, и мы планировали попытаться навязать на этом этапе борьбу Александру Желудову, чтобы досрочно выиграть Чемпионат России, но у нас это не получилось. Но мы бились до последнего! Победили в результате на последнем этапе с минимальным перевесом в полтора очка над Александром. Но этот последний этап в Белгороде был, конечно, очень нервным, ведь решался результат не только гонки, но и всего сезона! Один раз я заблудился, плюс ко всему у Богдана рассыпались очки, и мы ехали вслепую. Он ехал по моим словам: я буквально даже говорил, когда нажимать на газ и когда тормозить. Эмоций, конечно, было море! Нам все-таки удалось выиграть гонку в Белгороде, и тем самым мы завоевали титул Чемпионов России 2011 года.

Какой из этапов прошедшего сезона больше всего запомнился и понравился?

Каждая гонка запоминается по-своему: везде есть свои плюсы и минусы. В этом сезоне мне очень понравился «Шелковый путь», который в этот раз стал еще и этапом Чемпионата России. Это настоящий большой ралли-рейд!

Что можете сказать об обстановке и атмосфере в российских ралли-рейдах?

Обстановка в ралли-рейдах… Даже не знаю. Мне кажется довольно теплая и добродушная. Мы относимся к соперникам по-дружески: никогда не проедем мимо тех, кто нуждается в помощи. Бывают, конечно, разные ситуации: например, когда из-за технических проблем стартуешь в конце пелетона и приходится много обгонять – это зачастую серьезная проблема. Ведь участники привыкли, что позади стартует слабейший соперник, и поначалу пытаются оторваться и не пропускать, но в принципе это рабочие моменты.

В прошлом году на Шелковом Пути нам очень помогла команда Камаз-Мастер. У нас были проблемы со стартером, заглохли в песках, и если бы Камаз нас не завел, мы, скорее всего, там бы и ночевали, и неизвестно когда бы вообще выбрались из той пустыни. Иногда в такие моменты становится жутко, когда стоишь посреди пустыни и в радиусе 200 м вокруг тебя никого нет… Поэтому без поддержки и взаимовыручки тут нельзя.

Что можете сказать об автомобиле, на котором выиграли Чемпионат России? Вы сейчас сами его обслуживаете. Были ли внесены какие-то изменения и усовершенствования?

Богдан Новицкий купил автомобиль G-Force Proto, и первые гонки ребята из команды G-Force помогали обслуживать авто, а позднее наша команда «Киев Ралли-Рейд» взяла обслуживание этого автомобиля полностью на себя. Я не очень вникаю в эти тонкости, так как вся команда находится в Киеве, а я в Днепропетровске, и дистанционно я за этим не могу наблюдать. Какие-то детали и косметический ремонт, безусловно, делаются, но в целом автомобиль постройки G-Force Proto, и мы этой машиной очень довольны. На этом автомобиле можно конкурировать со всеми сильнейшими на сегодняшний день соперниками и в Чемпионате России, и в мире. На прошлом «Шелковом Пути» мы серьезно боролись с БМВ и Фольксвагеном, шли в пятерке лучших.  Я до этого не ездил на таких сильных автомобилях, и, конечно, было приятно понимать, что в «головке» идет 3 заводских машины, и следом идешь ты. Когда менеджер команды Фольксваген подбегает к тебе на финише, чтобы переписать время из Контрольной Карты, ощущения, конечно, необычные, дрожь по коже…

Какие планы на следующий сезон?

В этом году я проехал несколько гонок с Владимиром Васильевым опять же на автомобиле G-Force Proto. Скорее всего, следующий сезон поеду с ним же. На сегодняшний день я не знаю точных планов Владимира, но он хотел проехать Кубок Мира, Дакар 2013 и, возможно, выборочные этапы Чемпионата России. Безусловно, я буду подстраиваться под его планы.

Ралли-рейды – это довольно тяжелый вид спорта. Как Вы готовитесь к выездам?

Последний год я начал усиленно работать над физической формой: велосипеды, спортзалы и тд. Слежу за дыханием, ритмом сердца, так как в пустынях при больших перегрузках очень тяжело находиться в автомобиле, если в нем за 70 градусов, а ведь иногда еще приходится работать физически (откапывать машину). В Египте мы сорвали передний привод и выезжали из пустыни на заднем, то есть более получаса провели на солнцепеке у автомобиля, и потом восстановить свое дыхание и включиться в гонку довольно непросто. Это только со стороны кажется, что штурман ничего не делает, сидит и «читает газету». Но в какой-то определенный момент даже замена колеса отнимает очень много физической энергии и потом сконцентрироваться очень тяжело. Нужно моментально включиться в работу, в легенду, разогнать или остановить пилота, потому что первый водитель при потере времени тоже начинает нервничать. Вообще в ралли-рейдах работает вся команда, а не конкретные люди. Все члены команды (пилот, штурман, механики) должны выкладываться на все 100%, только тогда получится результат. Друг без друга никто никуда не приедет.

Быстро вкатились с новым пилотом?

Вкатились мы с первой гонки в Венгрии (хоть она была и не очень удачная). Пролог проехали, а на первом СУ оторвали колесо. Но общий язык мы нашли сразу. Между пилотом и штурманом не должно быть никаких разногласий.

Очень помогает то, что мы едем в команде, причем, такой как G-Force. Помогает то, что с нами во главе Борис Гадасин: он делает поправки, замечания, показывает траекторию, объясняет, как ехать. Он имеет влияние на человека: может успокоить или, наоборот, разогнать. Казалось бы, мелочи, но они действительно очень важны и приносят существенный результат. Потому что со 100 км отыграть у себя минуту – это очень много. Он помогает бороться нам не только с соперниками, но и с собой.